怎可厚了货物,却薄了生命?

 公司新闻     |      2018-04-04 15:09

  随着经济的发展,如今我们在道路上随处可见来来往往的运载货物的卡车,有轻型的、有重型的,还经常看到小型车装载着大车本该装载的货物,抢了大车的饭碗。现实就是如此残酷的呀,不是么。在卡车之家看到很多的卡车司机们抱怨道:“如今油价、装卸搬运费都上涨了,就是拉货价格不上涨,如今货物多,很多本来已经谈好的商家,却被出价更低的同行接了去。不干这行吧,没法养家糊口;干吧,还挣不了多少钱。”
  
  无论干得怎么样,我们这里先不谈。我们来谈谈安全,安全第一才是最重要的。很多卡友为了买一辆车,花光了所有的积蓄,准备在运输这条路上大干一番,闯出自己的天下。所以经常出现超载的情况,为了多赚一点钱。甚至有的超载到5吨这样的重量,如果一不小心,出现了意外,那就不仅仅是货物丢失这么简单了,那就是毁了一个家庭呀。司机们朋友们出来,都是家里的顶梁柱,一旦出现什么事,整个家就垮了。
  

 
 
  严重超载  安全堪忧
  
  目前的现状是大多数司机都开着价格不菲的卡车,却不愿意花一些钱来安装缓速器,缓速器的安装,那就是为自己的人身安全多了份保障呀!保障有了,钱总会挣回来的嘛。
  
  近几年,安全问题越来越受到关注,部分司机也会在自己的车上安装缓速器,但是部分司机仍然采用传统的淋水器。重货在行驶时,产生的力量是很大的,常规的制动装置的制动力已经远远不能满足重型车辆的实际需求,而习惯于采用传统淋水器的司机显然还没有安全防范的意识。使用淋水器,车上只有主制动,而车辆在行驶时尤其是下长坡的情况,由过重的重量引起巨大的摩擦力导致刹车片发红发软,这时候打开淋水器,制动鼓由于被水淋湿,这一冷一热的交替循环,会破坏制动鼓内部分子结构,从而导致制动鼓龟裂,引起爆胎。所以使用淋水器其实是个愚蠢的做法。
  
  辅助制动设备选配不当引发的问题
  
  那么我们来说说缓速器,拉重货的卡车,一般都会选择液力缓速器,因为电涡流缓速器只适用于小型车辆,重型的用不了,而且重量太重,热衰退严重。油介质液力缓速器呢,需要特定的变速箱,虽然有多种型号可以选择,但是不是很方便,而且油使用了一段时间后需要更换,这样会增加很多成本,就不仅仅是购买缓速器所花的钱了。液力缓速器还有一种,那就是以水作为工作介质的苍泰水介质液力缓速器,价格比现在的其他缓速器价格高一些。
  
  苍泰水介质液力缓速器
  
  这时候有司机就会想,我用油介质缓速器用得好好的,我干嘛要换你的价格高的水介质液力缓速器?那我这里就给您几个理由,您觉得合适,您可以尝试一下,毕竟我们只是帮助您的,要不要选择,决定权还是在您手里的:
  
  1、以油为介质的液力缓速器在温度较高的状态下工作,油会被烧焦,导致缓速器内部堵塞,难以维护,而为了减小缓速器烧焦的可能性,此类缓速器在高温状态下,会直接关断电源,缓速器停止工作。
  
  2、油介质液力缓速器因其直接安装在变速箱后面,容易造成变速箱损坏,而对于大多变速箱厂家来说,如果变速箱是因为其他外界原因导致变速箱损坏,是不会对变速箱进行保修的,尤其是在出现一些重大安全事故后,也很难判定责任方是谁。同时此类缓速器必须是在变速箱后面有相应安装接口的前提下才能安装,也正是因为这一原因,大多数油介质液力缓速器厂家不得不选择和相应的变速箱厂家进行合作,受限颇多。
  
  3、油介质液力缓速器的冷却系统直接依靠发动机冷却系统,容易造成发动机冷却系统超负荷工作,冷却液温度过高,直接会影响到发动机的工作,甚至损坏发动机,由其是在长期下坡之后,冷却液温度已经很高,此时若再遇一上坡,发动机散热能力不足,很可能导致发动机工作异常。
  
  4、油介质液力缓速器内部介质与发动机冷却液之间的传热是通过隔板进行热传导,若要保证换热效率足够高,必须保证隔板厚度足够小,而工作腔经常处于高压状态,隔板在高压状态下容易发生破裂。需改装发动机冷却系统,其中其管路连接采用刚性连接,在发动机的高频振动的条件下,容易发生断裂,导致冷却液泄露,发动机也难以正常工作。
  
  5、油介质液力缓速器散热系统依赖于发动机系统,很难将缓速器安装于挂车。
  
  油介质液力缓速器
  
  基于上述几点,我司研发的苍泰水介质液力缓速器在传统缓速器的基础上,主要做了几个方面的更改,一是将缓速器的工作介质换成廉价环保的水,二是将缓速器的散热系统与发动机散热系统脱离开,三是从结构上,将原来的密封式结构变成开放式的结构。就是这三种改动,无一不是付出了大量的时间、精力和财力,由此换来的好处有以下几点:
  
  1、用水的好处
  
  A、介质变成水,更加经济环保,也便于取用。
  
  B、水的比热容比油大很多,在相同体积状态下,水能够吸收更多的热量。
  
  C、水的密度比油大,所以相对来说,用水比用油更容易获得更大的制动力矩。
  
  D、水在高温时通过蒸发,能够实现相变散热。因缓速器的结构是开放式的,在缓速器本身的散热系统不满足当前的散热要求时,介质温度会升高,最后可通过水蒸气将部分热量带走。
  
  2、缓速器散热系统与发动机散热系统分离的好处
  
  A、两个散热系统分离,互不干涉,缓速器的正常运行与否,不会对发动机造成损坏,也不会影响客户的正常运营。
  
  B、因为缓速器散热系统是独立的,因此缓速器能够直接安装在挂车上,缓速器从车辆尾部进行制动,不会造成任何推头或甩尾的现象,安全性能更有保障。
  
  C、散热系统独立之后,工作介质可以直接与外界空气进行换热,无需再经过中间介质传导热量,相比较而言,发动机冷却液温度时刻维持在80度以上,而外界环境温度一般都在四十度以下,所以此种散热方式从理论上来说,散热效率会更高。
  
  3、开放式结构的好处
  
  A、开放式结构,使得水蒸气能够顺利排出,增大缓速器散热效率。
  
  B、无需任何油封之类的密封结构,实现真正意义上的无摩擦制动,缓速器的寿命也大大提高。
  
  C、连接传动轴的转子,和其他部件无任何接触,所以即使缓速器发生异常,也不会影响客户的正常运营。