缓速器诞生50年为何还未普及?

 行业动态     |      2018-07-09 11:22
一提到行车安全的相关知识,许多人都会说出个一二三四注意点。
 
1900年,德国工程师威廉·迈巴赫发明了鼓式刹车,自此,汽车安全性就在不断提升。后来还出现了像ABS、EBD这种已经家喻户晓的产品。
 
●  液力缓速器是个啥?

 
与乘用车有所不同,重型卡车由于自重较大,刹车所需要的制动力也非常惊人。普通鼓式、盘式刹车在长距离下坡时,往往会因为温度升高而出现制动力衰退的现象,进而引发追尾和翻车的隐患,每年因此造成的重大事故枚不胜举。

 
为了应对此类现象,人们根据液力偶合器的原理开发出了一个不额外损耗动力,并且能够源源不断提供制动力的设备——液力缓速器。
 
在国外,自二战结束后,液力传动技术在军用、民用车辆领域得到了快速发展。1961年,德国福伊特公司研制出了第一台液力缓速器,从此引发了广泛的应用。
 
后来欧洲部分国家制定了法规,要求5吨以上的公交大巴和9吨以上的载货车都必须装配机械制动以外的辅助制动,而人们普遍采用的辅助制动装置就是液力缓速器。
 
●  液力缓速器在中国的发展现状
 
虽然已经连续发展了50余年,但液力缓速器在中国商用车领域中的应用并没有像国外那般火热。
 
造成这样的现象,一般来说有两个原因。
 
第一,减少车辆成本。卡车作为生产资料,车主在上面投资的越多,最后剩余的利润就越少,而目前中国的运价环境正处于逐步走低的状态,车主更希望通过节省车辆本身的经济投入来找回利润。
 
 
第二,对缓速器认知不够。目前国内大部分卡车司机对液力缓速器的认知尚处于初级阶段,对其性能和可靠性并不完全了解。而一部分人还因为采用了错误的安装方法,导致缓速器无法正常工作,随之产生出了一些关于液力缓速器的负面舆论。
 
由于国内缓速器企业仅有20余家,并且大多数都只能生产电涡流缓速器,有能力生产液力缓速器的企业只是凤毛麟角,偏向小众消费群体的特性也为该领域蒙上了一层薄纱。
 
水介质苍泰液力缓速器也是一种液力缓速器,它内部使用水作为工作介质,使用汽车运行时相对大气运动产生的风力进行冷却,不需要额外消耗汽车的动力;紧急情况下,它还允许通过相变散热耗散制动能量,即水介质苍泰液力缓速器允许内部的水介质沸腾,在沸腾状态下仍然维持稳定的制动功率。它拥有与液力缓速器一样的强大制动功率,安装却比电涡流缓速器更加简单方便。它不与发动机冷却系统相连,他的散热器内部压力与大气压力相近,因此工作可靠性极高;他的工作液是水,不需要像油介质那样定期更换;苍泰缓速器的表面温度不超过100℃,对自身或相邻部件都不会产生不良影响;它的重量不足100公斤,丝毫不影响卡车的载货能力。 水介质苍泰液力缓速器,与卡车主制动系统相配合,几乎就是理想的制动系统。
 

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